太平洋铁路的沿途，还附设了很多支线。乘上这些支线，可以到达依阿华、堪萨斯、科罗拉多、俄勒冈等州。铁路从奥马哈一路向西，然后沿着普拉特河北岸行驶到北部支流的入口，在入口处转向西南沿岸，顺着这条河的南部支流前进至拉拉岷地区，再往前是瓦萨策山山脉。过了瓦萨策山脉之后，绕着大咸湖到达摩尔蒙首府咸湖城，继续前进至图拉山谷、美洲大沙漠。出了美洲大沙漠，再穿过赛达和亨堡尔特山区，之后横跨亨堡尔特河、西拉内华达河，向南穿过萨克拉门托，然后直到太平洋岸。这条大铁路即使是在穿越落基山时，每英里的上下坡度也在一百十二英尺以内。
这就是这条需要七日车程的大铁路。正是因为有了它，福格先生才有可能也才有希望12月11号到达纽约，顺利搭上纽约到英国利物浦的船。
福格先生坐在一种加长的车厢里。这节车厢的底盘，由两节各有四个车轮的车架联结而成。这样的装置，能使列车顺利地行驶在转角较小的铁轨上。车厢内部，根本没有邮船房舱似的单独的旅客房间，只有由过道隔开的两行多列的整齐靠背椅；靠背椅中间的过道，通向盥洗室和其他车厢。每一节客车上的设备都是这样的。两节车厢之间靠车桥互相连接，每个车厢之间都是前后贯通的。第一节车厢上的旅客，可以顺着过道走到最后一节车。此外，列车上还附设了客厅、眺望车、餐车、喝咖啡车。说不定将来的某一天，还会有观剧车。